许家印、姚振华跨界造车为何值得期待

发布时间:2022年06月16日

       深圳报道称, 近年来, 我国房地产市场的高速增长基本告一段落, 行业巨头纷纷寻找下一个“黄金十年”的行业,

汽车行业成为首选。统计数据显示, 目前我国新能源汽车保有量仅占1%。随着新能源汽车的兴起, 未来20年我国新能源汽车领域将迎来巨大的市场空间。房地产企业的入局, 正是抢占新能源汽车风口的举措。有分析认为, 从当前的政策和市场环境来看, “跨界造车”的趋势在所难免。市场应该看到背后真正的商业逻辑,

而不应该简单地给跨境企业贴上“门外汉”的标签。标签,

一片叶子, 将不利于行业的发展。汽车新能源迫在眉睫。 2017年以来, 欧洲市场出现汽车新能源风潮。
       英国和法国几乎同时宣布了禁止销售燃油汽车的计划。到2040年, 两国将只允许销售插电式混合动力车、纯电动汽车或氢燃料汽车等环保能源汽车。 2018年, 我国海南省也出台了限制燃油汽车的计划, 并比英法提前10年制定了2020年、2025年和2030年三个阶段的目标。根据规划, 海南省公共服务业力争2020年实现清洁能源;社会运营部门力争2025年实现清洁能源;民营汽车重在严控增量和存量引导置换, 力争2030年实现清洁能源。
       权威数据显示, 2018年全国机动车保有量达到3.27亿辆, 其中轿车2.4亿辆, 小型乘用车2亿辆。其中, 新能源汽车保有量仅为261万辆, 占汽车总量的1.09%。
       数据显示, 未来10年, 我国车市将从燃油车转向新能源车的需求巨大。随着汽车新能源风潮的兴起, 汽车企业也走上了转型之路。比如沃尔沃从今年起所有新车都电动化, 玛莎拉蒂从今年起只生产电动车, 2022年奔驰所有车型都提供电动版, 我国长安汽车2025年停止销售燃油车。2018年起汽车行业的寒冬只是目前的困境, 未来几年更大的挑战将来自汽车新能源。业内分析人士指出, 经过20年的发展, 我国自主品牌强势崛起。如果新能源汽车领域的进展再慢一点, 市场就有可能交出, 转型迫在眉睫。资本优势有望转化为产业优势。市场前景就在您面前。造车有多难?融资难、资质难、生产难、交付难……此前, 造车创业团队负责人曾感慨:以前觉得100亿太夸张了, 看别人造车.现在跳进去就知道200亿元是不够的。可见, 想要造车, 雄厚的资金实力是第一保障。数据显示, 房地产业对经济增长的贡献率超过10%。房地产企业积累的资金总额高达数十万亿元。房地产企业转型, 市场空间巨大、政策风险低的行业是首选。另一方面, 除了汽车这一重资产行业, 每一步都要耗费大量资金, 没有一个行业能够承接如此巨额的股本转移。因此, 以造车促转型是房地产企业的最佳自然选择。市场似乎看不到房企转型的必然性, 有无数观点认为房企造车只是为了“圈地”。然而, 在房地产行业, “圈地”只是外行对房地产公司的一种刻板印象。在房地产企业看来, 所谓“圈地”, 无非是资本优势转化为产业优势的最常规方式。
       就是追求规模效应和利润最大化。以恒大、碧桂园为例。 2018年, 恒大总资产和净利润分别超过1.8万亿元和700亿元, 碧桂园总资产和净利润分别超过1.6万亿元和480亿元。这么大的企业, 是不是只需要投资几家工厂就可以进入汽车行业?年赚几亿就放弃了?如果是这种玩法, 对于地产公司来说就毫无意义了。大公司来做大事, “天天进步”的房企想要规模经济, 所以我们看到房企入市后首先“买买买”,

目的是用最快速度将资本优势转化为产业优势, 而不是所谓的“圈地”。盖房子只是一劳永逸的事情, 而制造汽车是未来 20 到 30 年的职业。为实现优势转化, 跨界入市的巨头们也非常重视产业链的布局。以宝能为例。宝能汽车成立于2017年3月, 已投资观致两年, 计划建设6个新能源汽车生产基地, 通过共享出行在全国布局15000多个服务网点, 并成立2家子公司推广动力电池, 在电机与电控技术领域, 邀请日本“最畅销电动车之父”矢岛和夫加盟, 打造了1000余人的研发团队。此外, 宝能拥有南玻集团、中聚高科、少能股份等众多品牌的零部件供应商, 如广汽、比亚迪等众多品牌, 加上宝能传统民生服务板块提供的支持, 宝能已初步拥有创建了一个覆盖 R 的“汽车地图”

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